La mappa degli autobus di Phoenix mostra tutte le stazioni e le linee del sistema di autobus di Phoenix. Questa mappa degli autobus di Phoenix ti permetterà di pianificare facilmente i tuoi percorsi negli autobus di Phoenix in Arizona - USA. La mappa del sistema di autobus di Phoenix è scaricabile in PDF, stampabile e gratuita.

Valley Metro gestisce linee di autobus in tutta l'area di Phoenix attraverso aziende private a Phoenix, Mesa, Tempe, Glendale e altre parti della contea di Maricopa, come indicato nella mappa degli autobus di Phoenix. Questi includono percorsi fissi sulle strade della città, autobus Express suburbani, autobus RAPID e circolatori nelle zone del centro di Phoenix, Glendale, Tempe e Scottsdale. Questo sistema di transito regionale copre 513 miglia quadrate. Se stai nel centro di Phoenix o sulle strade principali di Tempe e Scottsdale, può essere un modo economico, insieme alla metropolitana leggera e alle opzioni di rideshare, per esplorare la Valle senza noleggiare un'auto. Oltre ai servizi di autobus e ferrovia della Valley Metro, c'è il Downtown Area Shuttle (DASH). Si tratta di un sistema di bus navetta gratuito che serve Copper Square e altre parti del centro. I percorsi e gli orari variano un po' a seconda dei giorni e degli eventi, ma ci si aspetta di avere un servizio regolare per la maggior parte dei punti della zona dalle 6:30 alle 23:00, dal lunedì al venerdì. Il DASH non funziona nei fine settimana.

Le tariffe sono le stesse per gli autobus locali e per la metropolitana leggera ($2 a corsa o $4 per un pass giornaliero). Gli autobus espressi e RAPID costano $3.25 a corsa o $6.50 per un pass giornaliero, come mostrato nella mappa degli autobus di Phoenix. I percorsi rurali sono $2 a tratta (stessa città) o $4 a tratta (multi-città). La maggior parte delle circolari di quartiere sono gratuite, tranne la ZOOM di Avondale, che costa 50 centesimi a corsa. Gli stessi sconti per la metropolitana leggera si applicano al sistema di autobus. La maggior parte delle linee di autobus locali funzionano dalle 5 del mattino fino a mezzanotte. Puoi trovare gli orari di tutti gli autobus (più la metropolitana leggera) qui. Clicca sul mezzo di trasporto che intendi prendere (autobus locale), clicca sul percorso e clicca sulla fermata per vedere gli orari di arrivo previsti. Il pianificatore di viaggio di Valley Metro può aiutarti a determinare quale autobus devi prendere per raggiungere la tua destinazione.

Le linee di autobus della Valley Metro coprono un'area di servizio molto ampia, percorrendo molte strade principali. La maggior parte delle linee funzionano ogni giorno, ogni 30 minuti o meglio. Nei fine settimana possono avere un servizio ridotto o frequenze inferiori fino a 60 minuti. Altri dettagli sono forniti nel Valley Metro Transit Book, disponibile in molti luoghi. La linea 13 dell'autobus e la ferrovia metropolitana servono l'aeroporto. Le tariffe della Valley Metro sono molto convenienti per i visitatori. Una singola corsa su un autobus o sulla metropolitana leggera costa 2 dollari per gli adulti. L'opzione più conveniente è un pass giornaliero, che costa solo $6 se acquistato a bordo di un autobus, o $4 se acquistato presso un distributore automatico, situato in tutte le stazioni della metropolitana leggera, così come presso i rivenditori di vendita come si può vedere in Phoenix bus map. Pass di 7 giorni per 20 dollari sono disponibili anche presso i distributori automatici e i rivenditori.

La mappa dei filobus di Phoenix mostra tutte le stazioni e le linee del sistema filobus di Phoenix. Questa mappa dei filobus di Phoenix ti permetterà di pianificare facilmente i tuoi percorsi nei filobus di Phoenix in Arizona - USA. La mappa del sistema filoviario di Phoenix è scaricabile in PDF, stampabile e gratuita.

Un sistema di carrelli ha colpito le strade di Phoenix nel 1887 alimentato da squadre di muli. Nel 1893, i trolley passarono all'energia elettrica. I vagoni scivolavano su binari d'acciaio collocati nello sporco. Nel 1928, la città di Phoenix acquistò carrelli più moderni per quasi 14.000 dollari, pari a 208.000 dollari di oggi. Nel 1929, i nuovi filobus iniziarono a sfrecciare per le strade di Phoenix a circa 15 miglia all'ora. Secondo Fleming, la fine del tram fu dovuta a un sospetto incendio di un granaio il 4 ottobre 1947, che distrusse tutti i carrelli tranne sei, come indicato nella mappa dei carrelli di Phoenix. Fleming ha detto che la causa dell'incendio rimane un mistero. Verso la fine degli anni '40, i passeggeri di Phoenix si rivolsero agli autobus per spostarsi. Con il tempo, il sistema di filobus di Phoenix divenne un lontano ricordo.

A Phoenix, c'era il Phoenix Street Railway System, che ha operato dal 1887 al 1948. Era di proprietà e gestito dal grande promotore e magnate della suddivisione, Moses H. Sherman, fino al 1925, quando la città di Phoenix prese in consegna le operazioni. La prima linea di tram, come mostrato nella mappa dei tram di Phoenix, composta da una macchina, operava lungo Washington Street tra Seventh Avenue e Seventh Street nel 1887. L'auto era trainata da un mulo e c'era poco sforzo per mantenere un orario standard. Una seconda linea fu introdotta nel 1889, correndo lungo Center Street (ora Central Avenue), e furono acquistate altre macchine e muli. Nel 1892, il sistema consisteva di cinque vagoni, otto miglia di binari e 25 muli e cavalli. Nel 1893, l'elettricità iniziò a sostituire i muli.

I fenici autocentrici sono spesso all'oscuro dell'ex sistema tranviario della città. L'avvocato Fred Rosenfeld è cresciuto in una casa a Holly Street e Fifth Avenue, come si può vedere nella mappa dei tram di Phoenix. Ricorda ancora il suono del freno del tram quando la macchina si fermava all'angolo fuori dalla finestra della sua camera da letto. Tempe sta costruendo un tram (qualcosa che sta accadendo in tutto il paese), e le linee dovrebbero essere costruite nel centro di Phoenix, anche se mancano la leadership e i fondi. Il Phoenix Trolley Museum conserva parte di questa storia.